5月(yuè)15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文(wén)称(chēng)：“建议推出(chū)五年内燃油(yóu)车禁售时(shí)间表，河北(běi)以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也引起(qǐ)网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车的生产(chǎn)销售和使用难道就不能(néng)产生内需吗？”也有网(wǎng)友对(duì)其表达(dá)支持：“现阶(jiē)段新(xīn)能(néng)源车市占(zhàn)率(lǜ)屡创新高(gāo)，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技(jì)学院(yuàn)客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工(gōng)具，也(yě)是大宗商(shāng)品，关(guān)系(xì)到经(jīng)济(jì)发(fā)展。很(hěn)多车(chē)企对于GDP和就业都有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过快禁售燃油(yóu)车(chē)可能会造成失业问题，五年内禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学(xué)国(guó)际联合(hé)商学(xué)院数字(zì)经济与(yǔ)金融创新(xīn)研究中心联席主(zhǔ)任盘和林认(rèn)为，任泽(zé)平的观点过度乐观。“新能(néng)源(yuán)车的推(tuī)广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基(jī)础(chǔ)设施，当前我国配套设施供(gōng)给尚(shàng)不完(wán)善，可能(néng)会出(chū)现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说道(dào)。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕业于清华大学经济管理学(xué)院博士后，中国人民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证券研究所董(dǒng)事总(zǒng)经理、首席(xí)宏观分(fēn)析师等职务，现(xiàn)任中(zhōng)国(guó)民营经(jīng)济研究会副会长。他最为知名的(de)职务(wù)曾是恒大(dà)集(jí)团首(shǒu)席经济学(xué)家兼(jiān)恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平(píng)曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车(chē)的(de)推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能(néng)源(yuán)相(xiāng)关的产业是未(wèi)来(lái)中国经(jīng)济(jì)最(zuì)有希望的，最具爆发力的领域，从(cóng)长远看，当(dāng)下(xià)不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一(yī)事，任泽平此前更(gèng)是直言股神错了(le)。“巴菲特(tè)这次减持不知(zhī)出于何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行(xíng)业前(qián)景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他(tā)毕竟年事已高，对(duì)新能源也未必了解，否则不至于错过特斯(sī)拉等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏观(guān)账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任(rèn)泽平就(jiù)会通过公众号复读“当(dāng)下不投新能源，就像20年(nián)前没买房(fáng)”的(de)口号，可见其(qí)对于新能源行业的信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽平(píng)不(bù)断重复“当(dāng)下(xià)不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽(zé)平的(de)乐观(guān)在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经(jīng)确定(dìng)了禁售燃油(yóu)车的(de)时间表，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的(de)燃油车禁售时间表(biǎo)正(zhèng)式生效(xiào)。根据欧(ōu)盟理事(shì)会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃(rán)油车。不过，在德国要(yào)求下，使(shǐ)用(yòng)碳中性(xìng)燃料的新燃油(yóu)车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货(huò)车(chē)的二(èr)氧化碳(tàn)排放量(liàng)将(jiāng)比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧顶的速度越来越快越叫的原因盟委员会将在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃料的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的(de)态度也有所保留。目前的禁(jìn)售时间表是各方妥协的结(jié)果(guǒ)，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导(dǎo)致原定(dìng)3月初的批准流程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的(de)一种担忧是就业问题(tí)。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供(gōng)应(yīng)商联(lián)合会预计，受(shòu)燃油车(chē)禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽(qì)车首席执行官吉姆(mǔ)·法利(lì)估算，生产电动汽车所(suǒ)需的人(rén)力将减少40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽(qì)车(chē)业按照(zhào)这个比例计(jì)算，相当于要(yào)减(jiǎn)少140万个工(gōng)作岗位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的准备了(le)吗(ma)？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实(shí)一(yī)路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘(chéng)用(yòng)车，同比增长90％，新能源车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)逼(bī)近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点(diǎn)的背景下(xià)，不少(shǎo)自(zì)主品牌也宣布(bù)了(le)停(tíng)售燃(rán)油车(chē)的(de)时间表(biǎo)。比亚迪一(yī)马当先，在2022年(nián)3月停产燃油(yóu)汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式(shì)混动(dòng)汽(qì)车业务(wù)；北汽集团、长安汽(qì)车(chē)被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油(yóu)车；东风风(fēng)行也被(bèi)曝计(jì)划在(zài)2025年内实(shí)现(xiàn)全面(miàn)电动化，在(zài)2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促(cù)消(xiāo)费(fèi)的背景下，情况似乎(hū)有所不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代(dài)财(cái)经表示：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新能(néng)源是(shì)改(gǎi)善需(xū)求，不能偏废。在(zài)今(jīn)年的经济复(fù)苏中，购(gòu)车消(xiāo)费中入门(mén)级燃油(yóu)车消费仍然(rán)不(bù)足(zú)，需要有效(xiào)改善燃(rán)油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新能(néng)源车还存在一些不足，比如续航(háng)焦虑(lǜ)以及补能基础设施普(pǔ)及率不(bù)够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电池(chí)的续航和充电还没有突破瓶(píng)颈。大部(bù)分纯电动车充(chōng)至(zhì)80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充(chōng)电站(zhàn)排队的报道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利(lì)性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下(xià)降充电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车时(shí)间表，张翔(xiáng顶的速度越来越快越叫的原因)指出：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁售燃(rán)油车会导致(zhì)新(xīn)车(chē)价格(gé)大(dà)幅度上涨，可(kě)能会让百(bǎi)姓(xìng)买不起车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃(rán)油车太激进了，不(bù)适合我国(guó)新能源车发展的(de)实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退出时(shí)间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交(jiāo)通创新中心在《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车的全(quán)面退出，但(dàn)由于各(gè)地区(qū)的(de)经(jīng)济发(fā)展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源汽车(chē)产(chǎn)业(yè)发展(zhǎn)、充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)建设(shè)等因素都(dōu)不(bù)尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的(de)禁(jìn)售与退出可按(àn)照“分地(dì)区、分车(chē)型(xíng)、分阶段”的(de)步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出(chū)，一些特大型城市(shì)（如北(běi)京(jīng)、上海(hǎi)、深(shēn)圳等(děng)）以(yǐ)及功能性示(shì)范区(qū)域（如海南等(děng)）将率先实现燃油车(chē)禁售(shòu)的(de)目标，接着就是传统汽车限行限购城市(shì)和(hé)蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重(zhòng)点区(qū)域，最(zuì)后是西(xī)北(běi)、东(dōng)北、西南等地区。而在车类(lèi)上，率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车(chē)禁(jìn)售目标(biāo)的(de)城市，其(qí)公交(jiāo)车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年全(quán)面实现新能源化。

未经允许不得转载：腾众软件科技有限公司 顶的速度越来越快越叫的原因